CZ Авиашоу в Пардубице под водой

Когда мы отправились на авиашоу в городе Пардубице, с участием "самой большой негосударственной коллекции вооружения", весь день пошёл наперекосяк. Что уж там, весь викенд!

Сначала мы долго собирались, все равно забыв некоторые полезные вещи, и попав на поезд, нестыкующийся удобно со следующим (в рамках Пардубиц было ещё два десятиминутных поезда от вокзала до аэродрома, с пересадкой по пути, ходивших раз в час).

Купив на бегу билеты и прибежав на платформу, мы заскочили в отправлявшийся на Пардубице поезд, и подивились - какой он внутри красивый и удобный: с мягкими креслами, большими столиками, розетками для лаптопов... Мы знали, что есть экспрессы "Пендолино", с отдельными билетами в полтора-два раза дороже, и сразу перепроверили, что не сели по ошибке в такой. Нет, это был некий "РегиоДжет" - ну и ладно, тут по дорогам шастает много разных Регио-поездов.

Одно неудобство - коляска не протиснулась дальше тамбура, и в нашем случайно выбранном вагоне не было пары свободных мест, расположенных в одном "купе". Поезд сразу же отправился в путь, и мы спросили подошедшую проводницу - куда нам сесть. "Как это вы у нас без 'мистенки' (билета с резервацией номера кресла)? Покажите ваши билеты? Чешские Дороги!? Это не к нам!" РегиоДжет оказался поездом вообще другой компании. Так мы впервые узнали на практике, что таковые существуют. Причем со всем разнообразием окрасок и названий ЧД-шных поездов, включающих сети РегиоНова и РегиоПантера в такой же оранжево-желто-зеленой гамме, отличить их беглым взглядом не получится. Надо не только не найти этикетку ЧД, но и знать всех их конкурентов по имени и клейму на борте вагона (например, StudentAgency). В результате наш билет на нем не действовал, и пересесть некуда - следующая остановка уже в Пардубице, через час... Хотя все места были расписаны заранее, кондукторы нашли пару незанятых кресел в одном купе соседнего вагона, и пошли за книжечкой - выписывать билет.

Катя приуныла и захотела спрыгнуть с поезда и пойти домой... но передумала :) Впрочем, так мы попробовали новую для нас модель поезда - вполне удобную и лишь минимально дороже обычных электричек, причем кофе разносят бесплатно. Правда, карточки этот современный комфортабельный поезд не принимает, так что при покупке билета на месте (если это вообще получится) надо иметь наличные - иначе довесится по 1000 крон штрафа (тут это цена около 4 билетов) в квитанции для оплаты в кассе.

Приключения продолжались. Пока мы добрались до аэропорта с шоу, начал моросить дождь, и в итоге дня мы простыли. На самом лётном поле, выбирая места с видом получше, мы разминулись и почти случайно встретились заново.

Наконец, уже в гостинице, под нашим влиянием лопнула стеклянная подзеркальная полочка в номере (без осколков и жертв), а в итоге Викиных игр - на кровать пролился фруктовый чай. И это был только первый день!

Второго дня викенда мы опасались, и не зря: непогода продолжалась, выступления переносились, сокращались и сворачивались, в итоге мероприятие в целом свернулось раньше времени, и стоявшие поодаль от "сцены" экспонаты дезертировали с размокающего поля быстрее, чем мы их успевали посмотреть и пофотографировать. К счастью, наша камера не размокла, но вполне могла, несмотря на надетый на неё Викин фартук; линзы все время были в каплях, а из-за пасмурного освещения фото почти не получалось - зато целые часы видео (имевшего большие шансы быть различимым и не смазанным) сожрали все имеющиеся флэшки, даже античные 16-мегабайтные пригодились.

Несмотря на все эти неудобства, мы получили массу удовольствия.

Так, Вика прямо-таки расплакалась, видя, что мы собираемся уйти из павильона, в котором пригрелись в ожидании поезда! Хотя, может быть, это было связано с тем, что из тёплого сухого шатра с игрушками мы уходили под дождь. Она ревела и истерила, пока я её нёс; наконец я ей показал поле военных машин и самолётов. Тогда она мигом успокоилась, стала разглядывать и комментировать :)

На обратном пути мы уже не очень удивились, когда наш поезд встал посреди поля на "дельте" ветвистой реки блестящих рельсов, немного отъехав от Пардубиц, и не добравшись до местной платформы. Более серьёзные поводы для волнения дали объявления от проводников, сначала по радио, а потом лично каждому купе, что поезд тут простоит неопределенно долго, но в целях безопасности людей просят не выходить в чистое поле. Вскоре рядом с нами встал Пендолино - фирменный экспресс, пересекающий всю страну всего с парой остановок. Уж ему-то непригоже стоять под каждым забором! Пускай поздновато, но мы вспомнили о наличии на его борту WiFi-интернета, к которому успели подключиться на несколько минут ;)

Мы уже были морально готовы к любым накладкам в этот викенд, и если на нас не упал самолёт - то всё уже прошло хорошо ;) Вскоре появилась информация (кажется, "неофициальная"), что в городе нашей следующей остановки, Колине, в связи с непогодой закрыта станция. Слухи, а может быть и информация с мобильного интернета (хотя сотовая сеть ловилась не у всех) полнились деталями - то ли станция затоплена, то ли пути, то ли лужами замкнуло оборудование, определяющее наличие поезда на путях для работы диспетчеров и семафоров... Очевидно, никто в Колине не хотел стоять на стрелках и работать семафором, так что входящие в город поезда остановились - кто где был - подождать новостей и команд на будущее.

Спустя пару часов наш локомотив перегнали на другую сторону поезда, и отволокли нас к предыдущей остановке - где десятки пассажиров сошли в надежде на такси и автобусы (несмотря на туманные известия, что въезд-выезд в Праге закрыт, и городской транспорт парализован). Больше мы их не видели ,)

Интересно, кто как себя повёл с началом катаклизма: мы воспользовались розеткой в поезде и зарядили свои телефоны (или, при необходимости, фонари); а наши соседи, наоборот, сажали батарейки, слушая музыку. Когда стало ясно, что пока мы стояли под дождём на авиашоу, вся страна тоже была накрыта непогодой и реки вышли из берегов, как за десяток лет до того, начались звонки родственникам и соседям по поводу эвакуации ценностей из подвалов и нижних этажей. Мы тоже отправили СМСки "своим", чтобы не волновались: мы в теплом сухом поезде, хотя и неизвестно, надолго ли, и не придется ли в нем ночевать?..

Тем временем многие пассажиры, один за другим, начали набег на соседний с нами вагон-ресторан. Кто-то ел, но большинство уходили оттуда с пивом - его стали давать с собой под честное слово, что бутылки сдадут назад. Впрочем, пару раз повар проходил по поезду, чтобы заполнить контейнер для стеклотары. Одна тусовка, судя по разговорам - бизнесмен с коллегами и учительница - оккупировала столик и пила крепкие напитки прямо из горла ("а что, наверное наша младшая школа завтра по-любому закрыта!"), ведя мирную беседу весь вечер.

Паники не было, хотя люди стали активнее общаться и делиться как новой информацией, так и старыми байками. Так, нам было что поведать про Австралию, зато мы услышали, как и при потопах "клин клином вышибают": накануне затопления Праги в 2002 году, одного из наших соседей и две сотни его коллег вызвали на субботник. Эвакуировали наверх вещи и мебель из подвальных помещений их офисного здания, чтобы заранее их затопить чистой водой - и не отмывать "болото" неделей спустя. Помогло! ,)

Наш поезд тем временем подрос - предназначенный нам локомотив сначался вернулся к Колину и утащил оттуда ещё одну электричку, а затем прикрепил её к нам. Огромный по местным меркам состав постоял еще в Пардубицах, и отправился в Прагу другим путём без остановок: 22 вагона с 3 или 4 локомотивами нигде не помещались, а вставать на более коротких платформах поездам не положено. Часовая дорога в Прагу заняла семь интересных часов, которые Вика, к счастью, спокойно проиграла или проспала.

В городе она, впрочем, проснулась - и было на что посмотреть. Вода стремительно неслась под арками мостов, почти под их сводами - метрах в двух или трёх под уровнем воды был "променад", причалы и летние ресторанчики. На мусоре, несомом рекой, катались чайки и голуби, перескакивавшие на доски и тину выше по течению, когда их самих приносило к опорам моста. Метро было закрыто ещё днём, но ночные трамваи и автобусы работали как часы - на них мы и добрались домой.

Наутро и в следующие дни новости пестрели старыми шутками (например, что один из самых затопленных городов Среднечешского края Кралупы-над-Влтавой переименован в Кралупы-под-Влтавой) и новыми сведениями. Так, в первый день жертвами стихии пало 4 человека (в основном, пожилые люди, найденные в воде), что уже тогда вывело наводнение на 4 место по смертельности за последние десятки лет. Потом искатели адреналина начали рискованные мероприятия - серфинг на стоячих волнах при речных порогах, сплав по бурным рекам - откуда возвращались не все. Причем спасателям было объявлено, что условия опасные, потенциальные спасаемые сами дураки, и лезть за ними в бурную реку никто не обязан. Тем не менее, некоторые "мудрецы в тазу" были выужены из рек и так.

Любительские видеоролики показывают более безопасный серфинг - на канате за машиной, или просто на животе на доске, по дворовым улочкам среди многоэтажек. Там тоже серьёзные потоки с течением быстрее пешехода-оператора...

Новостные видеоролики показывали затопленные дома, улицы и города; часто одни и те же места с разрывом в несколько минут - вот машина с плеском пролетает по луже; вот уже там же припаркованным машинам вода доходит до окон, а на площадке рядом подпрыгивают на цепях мусорные баки; вот уже машин не видно, а баки болтаются за оградой дороги как поплавки в потоке, заполнившем недавно тихий овражек... Вот пражские мосты с покрытием почти на уровне воды; по ним смиренные толпы идут на работу - центральное метро закрыто. Доступные станции переполнены, словно московские в час пик; время доправы до работы выросло на час (при том, что обычно путь занимает десятки минут).

Но вернемся к авиашоу - ведь несмотря на все естественные неудобства и сбои в организации, оно нам понравилось!

Когда мы приехали на шоу и начинал капать дождь, мы услышали где-то вдалеке треск пулеметов, стрёкот самолетов и гулкие взрывы. Катя направила меня искать, где это происходит, и занять место с видом, пока она с коляской и Викой найдёт твёрдый путь максимально близко к той же цели. Прийдя на место, я увидел чадящие чёрным дымом немецкие бронемашины, казаков с шашками, прорезающими путь через колонну стрелков, победителей, старательно не берущих пленных...

Реконструкция исторических сражений происходила на газоне, окружающем взлётную полосу, откуда взмывали в небо истребители и бомбардировщики всех сторон сразу, и потом начинали носиться друг за другом и устраивать взрывы (заложенными заранее шашками, по взмаху полевого дирижёра) на поле боя. Хотя постановочность мероприятия осознавалась, это не мешало вживаться в сюжет настоящей перестрелки с холостыми патронами в боевых пулеметах и ружьях, рукопашными и сабельными боями, бронемашинами и кусками дёрна, разлетающимися от взрывов - военной картины, разворачивающейся хоть и на расстоянии вытянутой руки, но часто совершенно скрывающейся в настоящем пороховом дыме...

Примерно в середине "партера" находилась платформа с телекамерой, которая даже под проливным дождем транслировала происходящее на огромный экран со сценой около одного из ангаров, рядом с которым на подъёмных кранах висели батареи аудиоколонок.

Об ангарах тоже стоит сказать пару слов: поскольку аэропорт военный, дома для самолетов закамуфлированы и с воздуха выглядят как зелёные холмы. Это полу-овальные в сечении конструкции, метров 20 на 30, и под сотню метров в глубину от входа (или все же длину?), сложенные из бетонных плит и засыпанные землёй, на которой растет газон. Двери, построенные как стальной каркас, на котором подвешено несколько слоёв бетонных плит, ездят на рельсах.

В ангарах стояли наиболее ценные самолеты - либо древние фанерные, одни из первых в мировой или чешской авиации (и они все ещё на ходу), либо новейшие и частично секретные. Ещё 20-30 крылатых машин провели день на такси-дорожках около взлётной полосы. Среди них были и немецкие Мессершмидты, и русские Кукурузники, и английские и американские самолеты.

В ходе показных мероприятий выступали также вертолёты, кичившиеся своей маневренностью и способностью зависать на месте, в том числе были проведены десант спасателей и эвакуация пострадавшего, пожаротушение из огромной бочки, подсветка и ведение цели фонарём, и просто много фигур пилотажа.

Выступали, конечно, и самолёты. Группа Flying Box (?) в составе 2-4 бортов показывала массу трюков, самым эффектным из которых был таран - два самолета летели друг в друга на полной скорости над всей длиной взлётной полосы, лишь в десятках метров и в доле секунды перед столкновением развернувшись на 90 градусов и чуть ли не "чиркнувшись" куполами кабин пилотов. По сравнению с этим бочки, спирали, рисование дымом сердечек, колечек и "букетов" из нескольких самолетов, и даже штопоры с разворотом в горизонтальную плоскость на малой высоте (пожалуй, не менее рискованный фокус), не воспринялись так эффектно.

Выступали не только винтокрылые аппараты, но и новые машины - уже скорее управляемые ракеты с крылышками, чем банальные "самолёты". Были тут и ранние советские МиГи, и чешские истребители семидесятых годов, и новые Гриппины - эффектные не только в движении на скоростях от "почти стоя" (100-200 кмч) до свыше двух звуковых, но и дизайнерски весьма красивые. Это уже не первое авиашоу, где мы видим этих "кошечек" (на подвижных передних крыльях выставочных экземпляров зеленеют люминесцентные глаза, так что анфас самолет похож на готового к броску на тебя леопарда), и снова целый день не иссякает очередь желающих залезть в кокпит на экскурсию - посмотреть на тумблеры и приборы.

От наблюдения поочерёдных полетов множества самолетов разных поколений оказался забавный эффект: на глаз ощущается, что какой-то из около- или сверх-звуковых снарядов летит быстрее или медленнее предыдущего. Когда все они "очень быстрые", такое восприятие разницы скоростей - неожиданно :)

С Гриппинами оказался и другой букет неожиданных ощущений: их бывает слышно на взлёте, но не очень громко. Так, один из их взлётов пришелся на завершение одного из реконструированных сражений, так что мы их и не заметили... до тех пор, пока над головой не грянул рёв и гром, и две огромные тени не превратились моментально в пару точек, растаявших в низких облаках. Звуковой удар показался таким, как если бы пять минут предыдущего шоу - со всеми его автоматами и пулемётами, танками и взрывпакетами-"бомбами" - спрессовали в полсекунды звука чистого взрыва. Видимо, взлетев на форсаже, эти управляемые ракеты быстро вышли на сверхзвуковую скорость и неслышно, обгоняя свой рёв, направились к зрителям. По крайней мере, такой эффект мы наблюдали не раз: легко снимать медленные самолеты, держа камеру и наводясь ушами. Сверхзвуковые же не слышно до тех пор, пока они уже не пролетели мимо. За ними надо постоянно следить глазами - и это тоже непросто, при том что они моментально оказываются в паре километров и видны не более, чем смелые вороны, взлетевшие над лесом или лётным полем. Нередко мы обманывались, пытаясь прицелиться в самолёт, разворачивающийся в облачной дымке: поворачиваемся на звук - там самолета нет, экстраполируем по прямой - и там нет... Оказывается, пока рёв до нас дойдёт, самолёт уже закончит вираж и заходит на нас с другой стороны аэропорта - все так же неслышно и невидимо, если только не попасть в него взглядом случайно.

Эффектно выглядели почти моментальные и очень точные повороты вокруг продольной оси. Например, пока истребитель летит у всех на виду вдоль взлётной полосы, поворачивается на 90 градусов и летит на боку, через секунду-две он оказывается вдруг "на спине", через такой же интервал - на другом крыле, потом снова "на брюхе" - а там уже и аэродром кончился, пора исчезать в облаках.

Кстати, во многих самолётах можно было слетать на обзорную экскурсию - но это было вне нашего бюджета. А так - мы бы за, после Брюса в Австралии уже ничего не страшно ;)

Вика старательно соблюдала режим - если хотелось, то она спала и во время перестрелок, и под рев истребителей, а потом, проснувшись и сладко потянувшись, липла к забору и смотрела на интересные мероприятия. Очевидно, ей было любопытно на все это посмотреть, в свободное от еды и отдыха время. Понравились ей и танки, и лошадки, и самолёты ("Само! Уууууу!"), но несколько озадачили вертолеты - особенно когда они начинали летать боком или взлетать хвостом вверх.

По разу в день аэропорт напоминал, что он ещё и работает: бои и показные полёты сворачивались, и на полосе садились или взлетали чартерные Трансаэро (наше первое знакомство с Чехией также началось с Пардубицкого "аэропорт-сарая" с невзрачным терминалом и призывом наменять кроны: "Панки не раппотают - восскресенье!"). Вот, наверное, было интересно и непонятно их нынешним пассажирам, ожидающим полета под канонаду за стеной, или проезжающим мимо бронетранспортеров и танков, стоящих почти под крылом! :)

Кроме военной техники, такой как десятки танков, штабных транспортеров с коммуникациями, джипов и грузовиков, занявших половину газона вдоль взлётной полосы, выставка включала и легковые автомобили - от раритетных до новейших концептов. Некоторые продавались, хотя и за очень небюджетные суммы ,) Хотя все самолеты, автомобили, БТРы и танки были на ходу, некоторые из них пересекали страну верхом на платформах-"эвакуаторах": так безопаснее, да и износ поменьше :)

Полувековые военные машины разных стран, в первую очередь немецкие и американские, стояли раздельными лагерями, где также жили энтузиасты-реконструкторы данной эпохи. Они тусовались в палатках, грели на кострах еду и потребляли её из древних тарелок и фляжек, одевались в униформу начала или середины века, включая портянки... Бродя по этой части поля, можно было почувствовать себя в машине времени.

Уезжая из Пардубиц, мы увидели из поезда поле с сотнями танков - стройными рядами до горизонта. Надо сказать, это также было весьма эффектной сценой, хотя мимолетной и неожиданной.

Следует сказать и пару слов о городе. Кроме новостроек и военного аэропорта, несколько кварталов занимает "архитектурная резервация" с красивыми домами, церквями и башнями, а также крепость-дворец с обширным парком.

Катя выбрала классную гостиницу - "Отель 100", находящуюся в старом здании в самом историческом центре (наши окна выходили прямо в дворцовый парк). В этом здании древние косоугольные помещения и витиеватые коридоры органично сочетались с современным ремонтом и оборудованием, составляя весьма уютный десяток номеров на трех этажах и ресторанчик.

Пройдясь по старому городу, мы дошли до замка - где нас впечатлили павлины. В чешских парках они не являются редкостью - тут три, там пять, иногда и с раскрытыми веером хвостами... Здесь же их оказалось два десятка только в прямой видимости на площади перед замком, и ещё сколько-то промелькивали между густой растительностью сада вокруг него. Очевидно, у них был сезон брачных ухаживаний: полдюжины самцов открыли свои вееры и вибрировали ими с громким шуршанием и треском, временами соревнуясь в громкости крика. Позабавил один юнец, слегка отличающийся от павлинихи - уже разноцветный, но ещё с коротким хвостом, который он также пытался распушить и покрасоваться. Пуха, крыльев и шума было много - но веера не получилось. Интересно оказалось и то, что павлиний хвост складывается в эдакую параболическую антенну, направляющую звук на тех слушателей, на которых прямо смотрит сам павлин - как правило, на двух-трех меланхоличных "куриц". Можно попробовать подобраться к нему сзади, но даже шумя и крича, самец обычно вовремя замечает всякие угрозы и не подпускает людей слишком близко.

Но больше всего нас поразили белые павлины. Мы никогда и не слышали о таких, а тут их оказалось несколько - разных полов. Они несколько худее около шеи, так что кажутся ощипанными по сравнению с изумрудной "кольчугой" обычных павлинов, не альбиносы (глаза темные), но перья совершенно белые - хотя и с таким же узором расположения "волосков", составляющих каждое перо и круглый цветок на его конце. Из-за этого кажется, что птица обмотана тюлевой занавеской :)

В общем, теперь мы можем советовать посещение Пардубиц нашим гостям, все равно пролетающих этим городом. А то мы его уже кучу раз миновали по пути, толком не приглядевшись...