Сегодня, в пасхальную субботу, у нас праздничный аттракцион: мы поехали в город-замок Кривоклат на поезде с настоящим большим паровозом! Он даже называется "особенным" (звлаштним). На нем и билетики свои - не обычные современные бланки, где проводник ставит печать, а маленькие картонные карточки, в которых кондуктор компостирует дырочки. Кроме того, это единственный прямой маршрут между Прагой и Кривоклатом - и тот весьма нерегулярный ;)
К платформе поезд зашел по широкой дуге, так что мы могли пару минут наблюдать его прибытие с разных сторон. Не удивительно, что половину, если не две трети, пассажиров составляют семьи с детьми. Впрочем, из них существенную часть составляют колясочники, как мы, что для нас оказалось более неожиданным.
Поезд медленно прополз вдоль платформы, покрасовавшись на камеры и обдав всех клубами дыма с запахом горелого угля и железнодорожного масла, и со скрипом остановился. Облако разлетелось по станции, и мы увидели поезд во всей красе - высокую и длинную черную торпеду паровоза, стоящую на полутораметровых красных колесах, за ним голубой небольшой служебный деревянный вагончик, похожий на сарай, и змею длиной в дюжину пассажирских вагонов.
В поезде было несколько моделей вагонов - сидячие с мягкими сиденьями и групповые с деревянными, вагоны с купе и вагон-ресторан с почтовым отделением и продажей сувениров. Большинство вагонов разделены пополам перегородкой с дверью, и и иногда полувагоны разные - например, три-четыре пары длинных групповых сидячих скамеек часто соседствуют с двумя-тремя купе, при этом проход оказывается вдоль одной стены вагона. Некоторые вагоны соединялись закрытыми переходами, между другими весело подпрыгивали мостики с перилами и незаблокированным видом на улицу - ловите ваши шапочки! В одних тамбурах еле помещалась одна коляска, а в других, двухдверных, можно было поставить три или четыре и без труда проходить мимо них.
Пока мы мчались до следующего пражского вокзала, было достаточно много свободных окон, чтобы их открыть, высунуться и посмотреть на наш состав на поворотах. Это и впрямь эффектное зрелище - среди массивных то белых, то черных, то серых, то, на солнце, желтоватых клубов дыма промелькивает пятно локомотива, за которым тянется изогнутая стена наших вагончиков. В облаке дыма иногда теряются деревья и мосты, и станции, и встречные поезда, неспешно двигающиеся навстречу, чтобы разглядеть паровую диковинку.
Повсюду стоят люди, кто с фотоаппаратами, кто с детьми на плечах, и радуются прибытию поезда. Некоторые то ли специально готовились, то ли всегда ожидают неожиданностей, но несколько фотографов стояло с треногами и большими камерами, а в одном районе мы проезжали мимо звукооператора с огромным, метровым, микрофоном в мохнатой обертке - видимо, он коллекционировал звук паровоза с поездом на повороте.
В результате поездки с открытыми окнами, а также общей "дырявости" вагонов, особенно в тамбурах, внутри салона пахло горелым - послабее, чем на улице, но всё же заметно.
Железная дорога проложена вдоль реки, в долине между чешских скалистых холмов, так что вид за окном весьма живописный. Промелькивали города и мосты над аккуратно обустроенными порогами в речках. На некоторых пляжах стояли рыбаки, на других отдыхали целые семьи в автодомиках и палатках. Те и другие отвлекались от своих дел, чтобы помахать нам руками или сфотографировать нас.
Большую часть дня погода была пасмурная, даже моросил дождик, но временами из-за туч выскальзывало солнце, контрастно, весело и сочно подкрашивая мир. Особенно хорошо получалось в сельской местности, где по ярко-зеленой траве за нами мчались гнедые кони, а поодаль паслись белые овечки.
Примерно в середине пути, в Бероуне, поезд должен немного вернуться к развилке и поехать по другой ветке. В связи с этим паровоз перецепляется на другую сторону поезда и дальше тянет вагоны "кормой" вперед. Заодно ему пополняют масло в "суставах" на колесах и рассказывают желающим, как что работает. Это, пожалуй, самая зрелищная часть мероприятия (кроме маневров на крайних станциях) - целых двадцать минут зеваки могут посмотреть на паровоз вблизи, потрогать его и пофотографироваться с ним и даже верхом на его подножках, консолях и прочих платформах. Наконец, диктор вокзала объявляет отправление по расписанию, проводники еще пару минут загоняют своих пассажиров в вагоны, и поезд отъезжает на одноколейку в лесной части своего пути.
К нашему удивлению, поезд несся на скоростях от 70 до 90км/ч в те минуты, когда мы включали GPS, а в другие времена, казалось, бывало и быстрее. Чехов же, привыкших к коротким поездам от одного вагона до, максимум, полудюжины, еще больше поражала длина этой металлической змеи.
Двенадцативагонный поезд оказался длиннее многих платформ в глубинке, и в частности Кривоклатской. Поезд останавливался на этой станции по два раза, причем крайние из полудюжины вагонов оказывались над грунтовкой - за твердой платформой.
Пока Катя собирала Вику к выходу на улицу, я пошел вперед с сумками - сложить их в коляску. За несколько свободных минут я порасспрашивал нашего кондуктора - начав с вопроса: почему его пластиковая сумочка не кожаная и не соответствует антуражу прошловекового поезда? Оказалось, что для железнодорожников работа в исторических поездах также является аттракционом, который проводится без большой централизованной поддержки; это, так сказать, не театр, а любительский капустник. Проводники сами платят за свои униформы, сумки и прочий персональный реквизит. Наш молодой человек пока еще бедный студент в области "допровода", и колоритной кожаной сумкой обзавестись пока не успел - дорого. Но он пообещал исправиться в будущем! ,)
Посмотреть Кривоклат отправились не только почти все пассажиры поезда, но и некоторые проводники с детьми. Лишь несколько человек продолжили путь в поезде, поехав с ним в железнодорожный музей в Раковнике.
Замок Кривоклат оказался расположен предельно близко к станции, по сравнению с другими замками Чехии: его видно целиком, и пути до него минут 5-10, включая подъём по серпантину к воротам. Но путь в целом не очень удобный - сначала дорога узкая, так что с коляской никого не обгонишь (метровой ширины тротуар спускается к шаткому металлическому мосту через ручей, опоясывающий холм с замком), а потом наверх ведет мощёная брусчатка, по которой в обе стороны ездят стаи машин. Пешеходы, сегодня включающие детей и коляски, ютятся на обочинах и прыгают по булыжникам. Несмотря на серую морось, вид за обрывом впечатляющий - густой зеленый лесопарк прячет домики, вытянувшиеся вдоль единственной дороги на дне ущелья. Видимо, по парку идут туристические тропы - но это совсем не для колясок.
Сверху скоморохи в костюмах играют на шарманках и продают чешские традиционные круглые вафли, но, например, купить поесть негде и нечего. Точнее говоря, на центральном дворе замка развернута ярмарка. Кажется, там можно купить жареные сосиски и зеленое пиво - но вход на двор платный, как другие часовые экскурсии. У нас нет столько времени, и весь день нам приходится полагаться на походный сухой паёк, который всегда с нами. Вике, впрочем, повезло больше - её полноценная еда с разогревом запасена и вовремя использована.
Для экскурсий по замку - комнатам, стенам и на главную башню - Вика пересела в "кенгурятник", висящий на мне, и закутала ладошки в мой шарф. Поняв, что на улице холодно и временами влажно, она крепко держалась за пушистую тёплую ткань! :)
Вика с любопытством разглядывала замок, заскучав только в картинных комнатах и библиотеке - там ей захотелось высказаться о том, что она видит :)
Кроме этого она шумела, лишь когда Катя надевала ей второй слой штанов, не вытаскивая из подвески... это удалось ;)
Замок интересный, довольно красивый и неплохо восстановленный после четырех масштабных пожаров, столетий забвения и перестроек. При этом его ни разу не захватывали.
Со стен и башен открывается эффектный вид на окружающую долину и холмы за ней. Когда-то это была гладко выбритая территория, но сейчас она затянута деревьями, из которых местами торчат домики, церкви и красивый готический памятник. В следующий раз надо будет его посетить!
Ещё одной интересной точкой оказалась выставка колясок (от деревянных и плетёных до занимательных моделей недавнего прошлого), а также детской утвари и игрушек. Особое место занял зал, посвящённый акушерству и родам пару столетий назад - когда создавались используемые ныне инструменты и методики вспоможения. Угрюмо... Эта коллекция неплохо дополняет пыточный зал и, возможно, у того было меньше жертв.
На этой жизнерадостной ноте наше время в замке иссякло, и с тысячей других туристов мы потянулись к станции.
В этот раз мы доехали с поездом до конечной станции, где еще полчаса можно было смотреть, как паровоз жонглирует вагонами. Полпути по городу поезд ехал практически пустой, так что удалось открыть окна с обеих сторон и смотреть на чухающий паровоз далеко впереди нас!..
Хороший аттракцион! :)
К платформе поезд зашел по широкой дуге, так что мы могли пару минут наблюдать его прибытие с разных сторон. Не удивительно, что половину, если не две трети, пассажиров составляют семьи с детьми. Впрочем, из них существенную часть составляют колясочники, как мы, что для нас оказалось более неожиданным.
Поезд медленно прополз вдоль платформы, покрасовавшись на камеры и обдав всех клубами дыма с запахом горелого угля и железнодорожного масла, и со скрипом остановился. Облако разлетелось по станции, и мы увидели поезд во всей красе - высокую и длинную черную торпеду паровоза, стоящую на полутораметровых красных колесах, за ним голубой небольшой служебный деревянный вагончик, похожий на сарай, и змею длиной в дюжину пассажирских вагонов.
В поезде было несколько моделей вагонов - сидячие с мягкими сиденьями и групповые с деревянными, вагоны с купе и вагон-ресторан с почтовым отделением и продажей сувениров. Большинство вагонов разделены пополам перегородкой с дверью, и и иногда полувагоны разные - например, три-четыре пары длинных групповых сидячих скамеек часто соседствуют с двумя-тремя купе, при этом проход оказывается вдоль одной стены вагона. Некоторые вагоны соединялись закрытыми переходами, между другими весело подпрыгивали мостики с перилами и незаблокированным видом на улицу - ловите ваши шапочки! В одних тамбурах еле помещалась одна коляска, а в других, двухдверных, можно было поставить три или четыре и без труда проходить мимо них.
Пока мы мчались до следующего пражского вокзала, было достаточно много свободных окон, чтобы их открыть, высунуться и посмотреть на наш состав на поворотах. Это и впрямь эффектное зрелище - среди массивных то белых, то черных, то серых, то, на солнце, желтоватых клубов дыма промелькивает пятно локомотива, за которым тянется изогнутая стена наших вагончиков. В облаке дыма иногда теряются деревья и мосты, и станции, и встречные поезда, неспешно двигающиеся навстречу, чтобы разглядеть паровую диковинку.
Повсюду стоят люди, кто с фотоаппаратами, кто с детьми на плечах, и радуются прибытию поезда. Некоторые то ли специально готовились, то ли всегда ожидают неожиданностей, но несколько фотографов стояло с треногами и большими камерами, а в одном районе мы проезжали мимо звукооператора с огромным, метровым, микрофоном в мохнатой обертке - видимо, он коллекционировал звук паровоза с поездом на повороте.
В результате поездки с открытыми окнами, а также общей "дырявости" вагонов, особенно в тамбурах, внутри салона пахло горелым - послабее, чем на улице, но всё же заметно.
Железная дорога проложена вдоль реки, в долине между чешских скалистых холмов, так что вид за окном весьма живописный. Промелькивали города и мосты над аккуратно обустроенными порогами в речках. На некоторых пляжах стояли рыбаки, на других отдыхали целые семьи в автодомиках и палатках. Те и другие отвлекались от своих дел, чтобы помахать нам руками или сфотографировать нас.
Большую часть дня погода была пасмурная, даже моросил дождик, но временами из-за туч выскальзывало солнце, контрастно, весело и сочно подкрашивая мир. Особенно хорошо получалось в сельской местности, где по ярко-зеленой траве за нами мчались гнедые кони, а поодаль паслись белые овечки.
Примерно в середине пути, в Бероуне, поезд должен немного вернуться к развилке и поехать по другой ветке. В связи с этим паровоз перецепляется на другую сторону поезда и дальше тянет вагоны "кормой" вперед. Заодно ему пополняют масло в "суставах" на колесах и рассказывают желающим, как что работает. Это, пожалуй, самая зрелищная часть мероприятия (кроме маневров на крайних станциях) - целых двадцать минут зеваки могут посмотреть на паровоз вблизи, потрогать его и пофотографироваться с ним и даже верхом на его подножках, консолях и прочих платформах. Наконец, диктор вокзала объявляет отправление по расписанию, проводники еще пару минут загоняют своих пассажиров в вагоны, и поезд отъезжает на одноколейку в лесной части своего пути.
К нашему удивлению, поезд несся на скоростях от 70 до 90км/ч в те минуты, когда мы включали GPS, а в другие времена, казалось, бывало и быстрее. Чехов же, привыкших к коротким поездам от одного вагона до, максимум, полудюжины, еще больше поражала длина этой металлической змеи.
Двенадцативагонный поезд оказался длиннее многих платформ в глубинке, и в частности Кривоклатской. Поезд останавливался на этой станции по два раза, причем крайние из полудюжины вагонов оказывались над грунтовкой - за твердой платформой.
Пока Катя собирала Вику к выходу на улицу, я пошел вперед с сумками - сложить их в коляску. За несколько свободных минут я порасспрашивал нашего кондуктора - начав с вопроса: почему его пластиковая сумочка не кожаная и не соответствует антуражу прошловекового поезда? Оказалось, что для железнодорожников работа в исторических поездах также является аттракционом, который проводится без большой централизованной поддержки; это, так сказать, не театр, а любительский капустник. Проводники сами платят за свои униформы, сумки и прочий персональный реквизит. Наш молодой человек пока еще бедный студент в области "допровода", и колоритной кожаной сумкой обзавестись пока не успел - дорого. Но он пообещал исправиться в будущем! ,)
Посмотреть Кривоклат отправились не только почти все пассажиры поезда, но и некоторые проводники с детьми. Лишь несколько человек продолжили путь в поезде, поехав с ним в железнодорожный музей в Раковнике.
Замок Кривоклат оказался расположен предельно близко к станции, по сравнению с другими замками Чехии: его видно целиком, и пути до него минут 5-10, включая подъём по серпантину к воротам. Но путь в целом не очень удобный - сначала дорога узкая, так что с коляской никого не обгонишь (метровой ширины тротуар спускается к шаткому металлическому мосту через ручей, опоясывающий холм с замком), а потом наверх ведет мощёная брусчатка, по которой в обе стороны ездят стаи машин. Пешеходы, сегодня включающие детей и коляски, ютятся на обочинах и прыгают по булыжникам. Несмотря на серую морось, вид за обрывом впечатляющий - густой зеленый лесопарк прячет домики, вытянувшиеся вдоль единственной дороги на дне ущелья. Видимо, по парку идут туристические тропы - но это совсем не для колясок.
Сверху скоморохи в костюмах играют на шарманках и продают чешские традиционные круглые вафли, но, например, купить поесть негде и нечего. Точнее говоря, на центральном дворе замка развернута ярмарка. Кажется, там можно купить жареные сосиски и зеленое пиво - но вход на двор платный, как другие часовые экскурсии. У нас нет столько времени, и весь день нам приходится полагаться на походный сухой паёк, который всегда с нами. Вике, впрочем, повезло больше - её полноценная еда с разогревом запасена и вовремя использована.
Для экскурсий по замку - комнатам, стенам и на главную башню - Вика пересела в "кенгурятник", висящий на мне, и закутала ладошки в мой шарф. Поняв, что на улице холодно и временами влажно, она крепко держалась за пушистую тёплую ткань! :)
Вика с любопытством разглядывала замок, заскучав только в картинных комнатах и библиотеке - там ей захотелось высказаться о том, что она видит :)
Кроме этого она шумела, лишь когда Катя надевала ей второй слой штанов, не вытаскивая из подвески... это удалось ;)
Замок интересный, довольно красивый и неплохо восстановленный после четырех масштабных пожаров, столетий забвения и перестроек. При этом его ни разу не захватывали.
Со стен и башен открывается эффектный вид на окружающую долину и холмы за ней. Когда-то это была гладко выбритая территория, но сейчас она затянута деревьями, из которых местами торчат домики, церкви и красивый готический памятник. В следующий раз надо будет его посетить!
Ещё одной интересной точкой оказалась выставка колясок (от деревянных и плетёных до занимательных моделей недавнего прошлого), а также детской утвари и игрушек. Особое место занял зал, посвящённый акушерству и родам пару столетий назад - когда создавались используемые ныне инструменты и методики вспоможения. Угрюмо... Эта коллекция неплохо дополняет пыточный зал и, возможно, у того было меньше жертв.
На этой жизнерадостной ноте наше время в замке иссякло, и с тысячей других туристов мы потянулись к станции.
В этот раз мы доехали с поездом до конечной станции, где еще полчаса можно было смотреть, как паровоз жонглирует вагонами. Полпути по городу поезд ехал практически пустой, так что удалось открыть окна с обеих сторон и смотреть на чухающий паровоз далеко впереди нас!..
Хороший аттракцион! :)
Комментариев нет:
Отправить комментарий